Izgradnja željeznice i nove luke pred gradom krajem 19. stoljeća bili su ključni događaji koji su usmjerili riječki urbani identitet. U kratkom roku, između 1869. i 1873. godine realiziran je projekt željezničke pruge između Rijeke i Karlovca te Rijeke i Sv. Petra (Pivke), čime se Rijeka povezala s unutrašnjošću. Nakon velikih nasipavanja, između grada i luke položena je željeznička infrastruktura a uz nju izgrađene prijamne zgrade, skladišta, remize, servisne, upravne i stambene zgrade za činovnike željeznice.
Položaj željeznice u gradu odredio je inženjer József Bainville još 1843. godine. Glavna trasa pruge položena je bez izazivanja značajnijih konflikata u prostoru - periferno usjecima i zasjecima, a središtem grada tunelom. Najveće prostorne promjene zbile su se, međutim, izvan ove trase - velike površine zauzeo je prostrani ranžirni kolodvor smješten između trga Žabica i tvornice Torpeda, s desetak kolosijeka u zoni glavne stanice i dvadesetak u zoni Mlake. Razvojem luke i industrije širila se i željeznička mreža koja ih je servisirala.
Mađarske državne željeznice (MÁV), kao već oformljeni i razvijeni sustav, s vlastitim tehničkim uredom, inženjerskim i tehničkim osobljem, bile su glavni investitor gradnji i na području željeznice i na području luke. I nakon formiranja Pomorske oblasti, inženjeri MÁV-a, zbog svojeg velikog iskustva, ostali su nositelji najvećih projekata u lučko-željezničkoj zoni.
ŽELJEZNIČKI MOSTOVI
Još 1873., tijekom gradnje glavne trase pruge, u produžetku visokog nasipa na Školjiću izgrađen je vijadukt i željeznički most nad Rječinom. Zbog širenja željezničke mreže prema Sušaku tj. Delti i Brajdici, gdje je od 1887. premješteno stovarište drva i locirana glavna luka za drvo, bilo je potrebno premostiti staro i novo korito Rječine te izgraditi nekoliko mostova. Staro korito - Mrtvi kanal, i dalje je služilo kao luka za brodove te su mostovi preko njega morali biti pokretni. Pokretni most 1 izgrađen je 1888. u blizini Komunalnog kazališta, a Pokretni most 2 1893. nešto južnije, na prijelazu Mrtvog kanala u luku Baross. Dvije godine kasnije je u korijenu Velikog lukobrana, nad kanalom koji je spajao glavni lučki bazen s lukom Baross izgrađen i Pokretni most 3. Svi pokretni mostovi bili su željezni, rešetkasti, lučnog oblika, ali različitih raspona i izvedbe.
...